然是提前联系了。

　　不过这样正好，省得他们进行信号识别了。

　　刚刚飞机已经报出了自己的方位径向线和距离，这跟雷达上的信号点位置是重合一致的，那么这个信号点就是103的雷达信号。

　　“103，确认一下你的机翼受损情况？”李沧现在最关心的还是飞机的机体情况。当初，103传过来的信息只有简简单单的一句机翼受损，但是具体如何并不知道。

　　“现在操纵上没有大的问题，至于再具体的，我也无法给出信息。”103飞机的女飞行员的声音相当平淡，仿佛机翼受损也不是什么大的问题。当然了，在战机的显示系统上，并没有机翼受损的监控系统。机翼损伤情况如何，很多只能靠飞行员目视观察，不过受到视线限制，有很多情况并不看不见。所以，飞行员说不清楚具体情况如何，还真不是在瞎说。

　　李沧也知道这时候没必要纠结将受损情况细细分析出来，只要操纵上没有大的问题，那就可以接受。

　　他拍了下前面的管制员：“正常引导。”

　　管制员点头，立即给103飞机说道：“103，现在母舰能见度大于十公里，预期航向355，场压毫米汞柱，十海里目视报。”

　　所谓的预期航向就是待会儿航母所要转向的航向，之所以要调整航向，则是为了给着舰飞机制造二十五到三十节的甲板风。稍微有点儿飞行知识的人都知道，飞机要顶风着陆。可是有时候，顶风风量不够怎么办？由于航母是移动的，那就使用航母来人为制造足够的甲板风。

　　反正不管如何，航母都是为了给着舰飞机创造一个更加舒适的着舰环境。

　　当然了，现在所说的预期航向表明航母现在的航向并不是355，而是需要等待转弯。之所以要告知飞行员预期航向，是因为飞机的着舰流程是跟航母的航行方向有关。首先要确定航母的航行方向，飞行员才能以此为标准，进入着舰流程。

　　这里，管制所说的十海里报可不是乱说的。因为以航母为中心，十海里范围之内，那就是甲板之上的舰岛塔台指挥，十海里是一个管制移交的分界点。

　　整个航母的进近区域分为五海里之内，高度六百米以下的最为敏感的航母管制区，这个区域是受到严格管制的，一旦进入就不能随意退出。如果进入之后出现了飞机超出航母管制区的情况，那这架飞机就必须重新加入等待航线，再走一边流程，一切重新开始，就是这么严格。

　　当然，这个飞机超出航母管制区的情况最容易发生在四机编队回收时，长机转弯时机偏晚的时候。不过，这次只有103一架飞机进近，倒是没这个忧虑。

　　在此外围，就是五海里到十海里的区域，这里是航母塔台管制的区域。十海里到五十海

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