里则是航母空中管制中心的航母管制范围。

　　每个区域之间有严格清晰的界限，飞行员必须对身处哪个位置有明了的认知。

　　在管制中心给出着舰条件之后，103飞机回答了一下：“103！收到！”

　　这时候，103飞机便是开始进入等待航线。航母上每个中队都有自己的等待高度，这是之前就规定好的。飞机必须要在移交航母塔台之前下降到预计的等待高度。并且减速到250节。

　　李沧记得103中队的等待高度九百米，不过现在看飞机距离母舰还有一点路程，这时候，就需要给103飞机腾出高度层来。

　　在进近的飞机进入等待航线之后，全靠下面的飞机腾出高度层之后，才能自行下降，下面的高度层不腾出来，就无法进近。现在103飞机前面还有一个两机编队在进近，为了让103尽快落地，他们必须人为干涉进近过程。

　　否则，在正常情况下，从进入等待航线开始，他们整个航母管制都会遵循最少通讯原则，也就是非紧急情况不会人为改变进近程序，全由飞行员各自把握，分别进近。

　　不过，现在就不是正常情况，管制必须要人为干涉了。

　　当然，若是按照正常程序，前面进近的飞机是不会对103飞机产生什么影响的。可是，李沧就担心103飞机后面出现一些操纵情况，无法按照程序要求，准确的操纵飞机，即便现在飞行员报告飞机还没有操纵问题。但是，作为整个航母打击群的管制领导，空中协调官，李沧必须考虑所有的可能性。

　　现在不是战时，没有必要冒着风险。如果不给103飞机腾出足够的余度，后面突然出现了操纵问题来，进近程序无法完成，那么将会导致进近区域一片混乱，那时候就将更加危险。

　　航母进近收回的程序本来就极为紧凑，很大程度上就是靠飞行员遵守程序的执行力度，只要有一个飞行员出了问题，那么整个进近区域都会出现问题。

　　与其时刻担心飞机会不会后期出现操纵问题，还不如釜底抽薪地腾出进近余度空间。到时候，即便出现了问题，也好处理。

　　眼看103飞机开始下高减速了，在此过程中，航母已经开始转入预期航向，而李沧直接接过话筒，指令道：“121，122从一号点上升高度脱离等待航线。”

　　所谓的等待航线就是在航母航行方向九点钟方向的一个圆形航线，其右侧切点始终保持在航母上，也就是说，这个等待航线其实并不是固定的。

　　等待航线的直径不会超过五海里，也就是说，等待航线不管多大，都不会超过航母管制区。这个等待航线是从高度六百米开始，每三百米为一个高度层。比如，103飞机所在中队的等待航线高度就是九百米，她就是从九

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