大批小合拢分段,都分包给了其他工厂和小船厂,最后西海岸船厂将其总装,建成岛礁级运输船。
而这仅仅是岛礁级的首艘船建造速度,张锦十分有把握,在加快业务周转和熟悉程度后,能够让西海岸船厂同时开工四艘岛礁级,并保证每艘建造工期100天。要知道,万吨级的岛礁级实际载重超过六千五百吨,四个货舱一次性能够装载150台卡车或者260辆闪电快马、或者七七式半履带车100辆,轻武器和弹药1200吨,给养500600吨,这就是差不多一整个大唐陆军步兵旅的全部基本装备和补给了。
除了军事用途,岛礁级还可以作为民用的散货船,用来进行贸易。货舱进行一定地改造之后,可以改为简易客舱,用来容纳移民,又变成了移民船。所以岛礁级的用途十分广泛,而且前景看好。当然唯一限制岛礁级的,则是现在大部分港口,都没有能够容纳万吨级船舶的泊位,而且缺少重型的港口机械装卸其货物。
所以,感受到蓬勃发展的西海岸船厂带来的威胁,作为国有船厂的长滩造船厂奋起直追,针对现实需求,同样以分段造船法和高度模块流水作业,设计出了三千吨级的海洋级货船。这型货船要求在满载时,吃水要小于五米,同时还要求拥有绝佳的远洋适航性。与岛礁级不同,海洋级没有采用煤作为燃料,而是采用了柴油,其动力也是国内第一型实用级别的船用柴油机。最大经济航速可以达到15节,比岛礁级的12节经济航速更快。而且为了解决一些港口装卸能力差的情况,长滩造船厂还设计了一套临时装卸辅助设备。这套系统吸收参考了另一位面中海军横向索道干货补给的方法,在岸边建立建议的塔台,用滑轮索道将货物滑向货物平台,然后再由人力装卸。显然这套系统虽然简单,但是效率比人一点点从船上搬货强很多。
另外关键的一点是,拥有更多资源的长滩船厂,成功地将海洋级的工期缩短到了四十天这个可怕的程度。
国内虽然有大批穿越众带来的轮船,但其中大部分技术程度较低,特别是小吨位三千吨及以下的船舶,有很多船舶的寿命也已经基本到期,故障频发,这促使国内的航运公司和军方都希望替换掉一批状况较差的船。
借着战争的需求,岛礁级和海洋级的出现使得国内大大的振奋。虽然岛礁级在实际利用中会遇到无法停泊的港口,不过随着港口建设的不断完善,岛礁级需求也会增大。而海洋级自首船“海洋珍珠号”下水交付给航运公司之后,各航运公司已经下了十三艘船的订单,用于增强运力和取代老化船只。而且订单数不断地在增长着。
西海岸船厂拿到了四艘岛礁级的订单,前
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