新机型的诞生，甚至跟清源集团的新机型一样通过了安全验证，甚至还有几家航空公司少量采购了。结果商用期间，同时段的航班，新机型的购票量只有老机型的不到两成，简直惨不忍睹。
民众在购票的时候是能看到所选机票的机型信息的，这些信息内容是不允许被隐藏的，谁敢隐藏机型信息，要是被局方发现，或者被告到局方，航空公司是要受到处罚的。
毫无意外的，之前的那个新机型最后就不了了之了。有了前车之鉴，后续对新机型的研制就更加谨慎了。这就使得二十年过去了，主流机型基本没有变化。所以，很多人才会觉得清源集团搞新机型纯粹就是为爱发电，或者嫌钱多了。
民众的接受度始终是一个现实而残酷的问题，恰恰这又牵扯到后续机票的销售，是不得不面对的问题。
其实，徐清作为研制新机型的主体跟前一位的失败者相比是有着先天优势的。严谨而枯燥的安全验证数据并不能打消民众的顾虑，他们甚至可能都不会真正去看。他们需要一个足以让他们信任的人告诉他们，新机型是安全的。
以前他们相信官方，但是MAX事件告诉他们有时候官方都不一样可信。
那他们还可以相信谁？徐清显然是一个很好的人选。
可是还不够！
“我们需要一个让民众都信服的机组进行首次商业飞行。这并非是验证飞机的安全性，而是向民众传达一个信息，一个态度，让民众心里偏见的大山消除掉。”徐清说道。
华航的代表应声附和：“可是如何能找到拥有强大号召力的机组？徐清先生，你要亲自上场吗？”
徐清作为近二十年来最伟大的民航飞行传奇，无疑是最合适的人选。这就让此次新机型的成功多了那么一丝可能性。否则，要是新机型的主导者是另外一个人，航空公司的代表们根本就不会过来浪费时间。正是由于徐清的存在，让事情不再是注定的失败，这些航空公司代表才会在百忙之中抽空前来。
可是徐清并不这么想！
“不行，我的身体已经不能适合正常的商业飞行。”徐清摇摇头。
他的身体在十多年前的X10原型机试飞中已经遭受了不可逆的损伤，之后每次飞行都要提请局方进行特殊许可才行。
或许在某些特殊情况下，徐清还能再飞一飞，但是绝对不是在常规的商业飞行中。
新机型的首航飞行必须拥有普遍性。像徐清那种只能靠局方特许的情况来飞行的情况，是绝对适用不了商业飞行的。要是让徐清执飞首航航班，那就根本没有丝毫的说服力。
在场的所有人都知道徐清的身体情况，知道徐清并非故意不愿意执飞首航航班。
可是......
“若是徐先生不能执行首航航班，那华航将退出
请收藏：https://m.chuba8.cc
（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）